“實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想。這個(gè)夢想，凝聚了幾代中國人的夙願(yuàn)，體現(xiàn)了中華民族和中國人民的整體利益，是每一個(gè)中華兒女的共同期盼。”習(xí)總書記如是說到。 ——題記

鐵路夢是什麼？是“四通八達(dá)，人便其行，貨暢其流”。有位哲人說過，人類的現(xiàn)代文明是沿著鋼軌在大地上前進(jìn)的。鐵路，馬克思譽(yù)為“實(shí)業(yè)之冠”，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間裡，是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁姟０儆嗄陙?，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷新舊兩個(gè)社會(huì)，由小及大，由弱變強(qiáng)，由“萬國陳列館”到“中國制造”，記錄了鐵路人為夢想而奮斗的足跡，也見証了中華民族復(fù)興的歷史征程。

“一日千裡”VS“阻我風(fēng)水”的新舊碰撞

在西方英、美等國以工業(yè)革命為契機(jī)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)時(shí)，保守、專制的清朝政府卻把修筑鐵路、使用蒸汽車視為“奇技淫巧”。但越來越多中國人覺醒，認(rèn)識(shí)到“衡量一個(gè)國家貧富強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)，就是看其工業(yè)是否興盛，交通是否發(fā)達(dá)，機(jī)械是否精良”。“鐵路之父”詹天佑就曾說，“中國正在覺醒，已感到需要鐵路。幾乎在中國各地，現(xiàn)在都需要中國工程師，用本國資金，修筑中國自己的鐵路”。然而，搖搖欲墜的清王朝沒有鐵路夢發(fā)芽成長的土壤，鐵路反而成為西方列強(qiáng)爭奪的主要目標(biāo)，成了清末各方勢力的角斗場。

多事之秋下的“20萬裡”鐵路強(qiáng)國夢

1911年，四川爆發(fā)保路運(yùn)動(dòng)，反對清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣給帝國主義，進(jìn)而引發(fā)辛亥革命，自此步入長達(dá)37年的中華民國。民國之初，孫中山等呼吁從修建鐵路入手，以實(shí)業(yè)興國，要在十年內(nèi)建20萬裡鐵路的計(jì)劃。然而，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，鐵路業(yè)舉步維艱，建成的鐵路並不多?！吨袊F路史》中比喻道，“孫中山的大鐵路計(jì)劃又是一個(gè)空中樓閣，它有著海市蜃樓般的魅力，卻又根本不可能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

黎明之光——不屈不饒的“二七精神”

據(jù)毛澤東回憶，“中國工人運(yùn)動(dòng)還是從長辛店鐵路工廠開始的。”鐵路成為馬克思主義思想的中國實(shí)踐地，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路工人夜校、工人俱樂部或工會(huì)組織等逐步建立，舉行了聞名全國的安源路礦大罷工和粵漢鐵路大罷工，形成反抗壓迫、求得解放的“二七精神”，直到抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭，到新中國的成立，中國鐵路人歷經(jīng)波折，但在積極抗?fàn)幹汹A得了新生。

重拾舊河山——艱苦創(chuàng)業(yè)的人民鐵道

1949年1月10日，鐵道部的前身軍委鐵道部成立，在建國初期百廢待興之時(shí)，首抓“恢復(fù)鐵路”，實(shí)現(xiàn)“整個(gè)局面搞活了”。文革期間，深諳鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的周恩來，親自抓鐵路，僅在1967年就接見鐵路系統(tǒng)干部職工達(dá)百次之多，使得鐵路在非常困難的條件下實(shí)現(xiàn)了一定發(fā)展，相繼建成了焦枝、成昆、貴昆、湘黔等干線，鐵路網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國，為推動(dòng)我國工業(yè)體系建立和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。

飛馳發(fā)展的中國鐵路

1978年10月26日，鄧小平在日本參觀新干線“光-81”超特快列車時(shí)，稱贊“就像風(fēng)一樣快”，而此時(shí)的中國鐵路平均旅行速度僅有48.1公裡/小時(shí)，鄧小平就指出“當(dāng)前的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路”，“放手讓鐵路闖闖嘛！”鄧小平南方談話后，中國鐵路駛?cè)敫咚侔l(fā)展的“快車道”。為適應(yīng)運(yùn)輸市場變化，客運(yùn)發(fā)展高速，繼六次大提速后，大力發(fā)展高速鐵路，形成中國品牌“CRH”，截止2012年底，已通動(dòng)車的直轄市、省會(huì)、計(jì)劃單列市比例75%，動(dòng)車組旅客發(fā)送量已佔(zhàn)全國鐵路旅客發(fā)送量的25.7%，運(yùn)營裡程穩(wěn)居世界第一﹔貨運(yùn)發(fā)展重載，突出物流服務(wù)，大秦鐵路大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，年運(yùn)量突破4億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。中國鐵路營運(yùn)裡程已達(dá)9.8萬公裡，居世界第二。客觀地講，中國鐵路取得了歷史性進(jìn)步，但面對日益增長的運(yùn)輸需求，要實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”，還有很長的路要走，鐵路夢仍在繼續(xù)，中國夢依然在路上。

新的征程

——“一個(gè)新的夢想伴隨著第一縷朝陽冉冉升起?！?/p>

2013年3月17日晨7時(shí)27分，歷經(jīng)了64載的鐵道部光榮退出了歷史的舞臺(tái)，在這樣一個(gè)春意盎然的日子裡，“鐵路夢”開始了新的征程，體制改革。而即將卸下的“鐵道部”門前也頓時(shí)成了鐵路職工、鐵道迷最后留念的地方。

——“今天我和老伴來了，我倆都是鐵道老員工，在這裡一輩子?！卑耸啐g的張奶奶身著老路服哽咽道。

——“我們鐵路人有很多好傳統(tǒng)，我們在支持國家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上一直有所作為。”手捧榮譽(yù)証書的鐵路勞模，滿臉的自豪。

——“我們對未來充滿信心，充滿期待?！边@是風(fēng)華正茂，懷揣著一顆“鐵路夢”的年輕鐵路人。

有夢想才會(huì)有希望﹔有希望才會(huì)有激情﹔有激情才會(huì)有事業(yè)﹔有事業(yè)才會(huì)有未來?！拌F路夢”能否繼續(xù)為“中國夢”貢獻(xiàn)力量，要靠230萬鐵路人的努力，要靠13億中國人的支持。我堅(jiān)信，我們共同的鐵路“中國夢”一定會(huì)實(shí)現(xiàn)！