10月13日上午10時(shí)，廈門象嶼物流配送中心有限公司的一車皮日雜貨緩緩駛出廈門海滄車站，副總經(jīng)理李建華對(duì)記者說(shuō)：“原來(lái)能拖就拖的‘鐵老大’，現(xiàn)在揮著‘小鞭子’催著我要貨。”

8月，南昌鐵路局漳州車務(wù)段段長(zhǎng)吳成忠突然來(lái)訪，李建華第一反應(yīng)就是遇到騙子了：“‘鐵老大’哪會(huì)主動(dòng)登門？”

此后，鐵路營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)一個(gè)月內(nèi)“六顧茅廬”，僅裝載方案就修改了不下10次。當(dāng)李建華流露出異地配送會(huì)否不暢的顧慮，車務(wù)段當(dāng)即表示次日就可一同走訪成都鐵路局，敲定卸貨方案。

從客戶“請(qǐng)車”到鐵路“請(qǐng)貨”，一字之差的背后是鐵路斷腕改革。今年6月15日，全國(guó)鐵路啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，邁出鐵路從計(jì)劃到市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。當(dāng)時(shí)，南昌鐵路局日均裝車量已跌到2010年來(lái)最低點(diǎn)，一批小貨站面臨關(guān)停命運(yùn)。去年，九江湖口站，守著大批礦產(chǎn)企業(yè)，可貨物裝車量隻有37車。貨改后，站長(zhǎng)左斌帶隊(duì)跑市場(chǎng)、做營(yíng)銷，不僅踏破了周邊企業(yè)門檻，“腿”還伸到60公裡外的安徽廠礦。

走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)，關(guān)鍵得看運(yùn)輸產(chǎn)品是否滿足市場(chǎng)需求。在福建，小到20公斤的潔具，大到數(shù)百噸的木材，鐵路車站都要24小時(shí)內(nèi)給出運(yùn)輸方案﹔大小件混裝，輕重物混搭，不超載也絕不虧載。

“前店”營(yíng)銷忙，“后廠”車皮調(diào)度也給力。南昌鐵路局貨運(yùn)機(jī)構(gòu)改革重組，成立了集裝箱調(diào)度臺(tái)，使集裝箱平均停留時(shí)間由17.3天壓縮到13.6天，裝車效率從平均20.8小時(shí)縮短為0.3小時(shí)。“現(xiàn)在實(shí)行‘一口價(jià)’，我的運(yùn)營(yíng)成本至少降了3%?！比菪胚_(dá)物流總經(jīng)理陳偉煌介紹說(shuō)。

鐵路貨改做大了物流業(yè)蛋糕。貨改后，漳州車務(wù)段主動(dòng)找到廈門港談合作，為企業(yè)提供水鐵聯(lián)運(yùn)一條龍服務(wù)。如今，贛州到廈門的集裝箱實(shí)現(xiàn)每周二、五集中發(fā)車，物流效率提高1/3。

改革為鐵路挽回了市場(chǎng)。7月，南昌鐵路局貨物發(fā)送量止跌回升，9月同比增長(zhǎng)3.02%。 

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年10月21日 01 版）