黨的十八大以來，一大批利國利民的國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目相繼上馬，北京新機(jī)場就是其中的典型代表。

作為首都的重大標(biāo)志性工程，自2014年12月飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月航站區(qū)工程開工以來，這個(gè)遠(yuǎn)期規(guī)劃年客流吞吐量1億人次、飛機(jī)起降量88萬架次、定位為“大型國際樞紐機(jī)場”的國家重點(diǎn)工程建設(shè)按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

根據(jù)總體規(guī)劃，新機(jī)場航站樓將於今年底實(shí)現(xiàn)封頂封圍，2018年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)場主體工程完工，2019年建成通航。

精度差控制在±1毫米以內(nèi)

新機(jī)場直線距天安門約46公裡，建設(shè)工地?zé)峄鸪?。從工地外圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，鋼網(wǎng)架已經(jīng)封頂?shù)暮秸緲?，展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。

北京新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣告訴記者，航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已於今年3月16日封頂。6月30日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個(gè)不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達(dá)31.3萬平方米，大約相當(dāng)於44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，總重量達(dá)到5.2萬多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

整個(gè)航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成：核心區(qū)屋頂由6個(gè)較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機(jī)整體，最大高差約30米。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬平方米，以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達(dá)200米。指廊鋼網(wǎng)架採用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬平方米﹔最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。5個(gè)指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個(gè)焊接球、55267根桿件拼裝而成。

朱文欣介紹，為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設(shè)方經(jīng)過周密論証、精細(xì)模擬，對不同分區(qū)、部位採用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是採取了“計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計(jì)算機(jī)控制和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，通過計(jì)算機(jī)控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時(shí)，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)。

1152個(gè)隔震裝置創(chuàng)下國內(nèi)之最

北京新機(jī)場建成后將是世界上首座實(shí)現(xiàn)多條軌道交通線路南北縱貫穿越的航站樓。特別是高鐵通過航站樓下方時(shí)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可以達(dá)到250公裡，將會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)和較大的風(fēng)壓。這時(shí)，如何確保樓體安全萬無一失？

北京新機(jī)場建設(shè)指揮部教授級高級工程師高愛平告訴記者，隔震技術(shù)的應(yīng)用很好地破解了這一難題。他解釋說，所謂隔震，簡單地說就是把整個(gè)航站樓地上結(jié)構(gòu)由隔震層與地下結(jié)構(gòu)隔開，減少地面運(yùn)動(dòng)向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的震動(dòng)反應(yīng)大幅降低。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，可以極大地提高建筑的抗震性能。

據(jù)介紹，在北京新機(jī)場項(xiàng)目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，設(shè)置了1152個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題。從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。

施工過程中，運(yùn)用了多項(xiàng)特殊工法。例如：棧橋的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，是國內(nèi)建筑工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用﹔勁性鋼結(jié)構(gòu)的鋼筋穿插，採用BIM技術(shù)進(jìn)行三維放樣，有效解決了密集鋼筋與型鋼構(gòu)件相互連接的問題……

多項(xiàng)工作開創(chuàng)機(jī)場建設(shè)先河

作為京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的標(biāo)志性工程，北京新機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)借鑒了國內(nèi)外“一市多場”及樞紐機(jī)場建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在航站樓設(shè)計(jì)、跑道構(gòu)型、綠色環(huán)保等方面開創(chuàng)了民航機(jī)場建設(shè)的先河。

朱文欣告訴記者，根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要，主航站樓採用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構(gòu)型。這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘。

京津地區(qū)空域資源緊張，為了最大限度地利用空域資源，新機(jī)場建設(shè)在跑道構(gòu)型方面也做足文章。本期建設(shè)的4條跑道在國內(nèi)首次採用“三縱一橫”全向構(gòu)型，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運(yùn)行效率，並減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

今年2月23日，習(xí)近平總書記考察北京新機(jī)場建設(shè)時(shí)強(qiáng)調(diào)，新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。

“新機(jī)場建設(shè)指揮部正在攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)工程建設(shè)和運(yùn)營籌備各項(xiàng)工作，以優(yōu)異成績迎接黨的十九大勝利召開?！北本┬聶C(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波說。（記者 黃康 通訊員 楊志勇）