在山東港口青島港採訪“連鋼創(chuàng)新團隊”，記者聽到的最多的一個詞，是“拼命”。這樣的故事和細節(jié)不勝枚舉：

張連鋼在接下碼頭建設重任時，剛剛做完肺癌手術，后又因工作壓力大、工作疲勞、免疫力低下導致全身長滿紫癜﹔從2013年到2017年，團隊僅技術研討會就開了3000多次，晚上12點前辦公室?guī)缀鯖]熄過燈﹔團隊成員李永翠，為了找到一個難題的解決方案，爬上56米高的橋吊大梁，冒著-8℃的嚴寒觀察了近兩個小時……

這種“拼命創(chuàng)新”的勞模精神、勞動精神和工匠精神，支撐著連鋼團隊攻堅克難、一路向前。而隨著採訪更進一步，記者發(fā)現(xiàn)，這支團隊不僅有“拼命”精神，更有充滿智慧的新時代科學家精神：他們不囿於現(xiàn)實，敢於想象、敢於突破﹔他們面向世界科技前沿、面向經濟主戰(zhàn)場，做出前瞻性規(guī)劃布局﹔他們以開放姿態(tài)開展協(xié)同創(chuàng)新，攜手民族企業(yè)共襄產業(yè)報國。

做可推廣、可商業(yè)化運營的“平民碼頭”

自主創(chuàng)新的首要一條，是不被現(xiàn)實限制住想象力，敢想敢干。

自動化碼頭雖被譽為“港口科技王冠上的明珠”，但由於建設難度大、成本高、收益慢，在國外實際上是高投入、低產出的“奢侈品”。從立項之初，連鋼團隊就明確，青島港要做的不是復制一個“貴族碼頭”，而是要做一個可推廣、可商業(yè)化運營的“平民碼頭”。

“國外自動化碼頭雖然起步早，但平均效率每小時隻有20來個自然箱，而我們中國港口的人工作業(yè)效率在30個左右。如果我們建一個和國外一樣的自動化碼頭，在中國是生存不下去的，因為沒有船公司和貨主願意?？俊！睆堖B鋼說。因此，從一開始，連鋼團隊的目標就不僅是超越世界同類自動化碼頭，還要達到甚至全面超越人工碼頭平均效率。

奔著這個目標，歷經126次系統(tǒng)升級、2000多項功能優(yōu)化，連鋼團隊從一個個小細節(jié)入手，把效率一秒一秒“摳”了出來。團隊成員李波告訴記者，為壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時間，項目組將抓箱、放箱兩個環(huán)節(jié)細分出十幾個環(huán)節(jié)，一秒一秒細細“摳”。例如，集裝箱導板的傾斜角度，各港口一般都是60度，連鋼團隊則將其調整為70多度，讓集裝箱的下滑速度提升了3倍，時間上節(jié)省出4.5秒。

2017年5月11日開港當天，青島港自動化碼頭創(chuàng)下了26.1自然箱/每小時的同類碼頭作業(yè)效率世界紀錄﹔同年底，又一舉創(chuàng)出39.6自然箱/小時的單機平均效率，全面超越人工碼頭。丹麥馬士基碼頭首席運營官Keith Svendsen忍不住點贊：“我見過世界上非常多的自動化碼頭，我覺得青島港這個碼頭是最棒的！”

勇闖“無人區(qū)”，面向世界科技前沿

有了敢想敢干的魄力，還要選對方向。青島港自動化碼頭雖已建成3年多，但其技術應用水平一直是全球翹楚，究其原因，正是因為從最初的規(guī)劃設計到投用后的升級優(yōu)化，團隊一直堅持面向世界科技前沿選擇契合未來大勢的攻關方向。

李永翠舉了個例子：自動導引車（AGV）使用鉛酸電池，在國外自動化碼頭已經是成熟技術，可團隊測算后發(fā)現(xiàn)，每臺AGV工作8個小時就得人工更換電池，青島港自動化碼頭要配備1000多噸鉛酸電池，每周就要淘汰10噸?？删褪沁@個投資高、風險大、效率低、有污染的技術，外方見中國沒有，還喊出了億元天價。深入研判電池行業(yè)發(fā)展趨勢后，連鋼團隊決定採用先進的鈦鋰電池替代鉛酸電池，全球首創(chuàng)研發(fā)了不用換電池的AGV。這種新型AGV作業(yè)時自動充電，續(xù)航裡程無限制，不但節(jié)能環(huán)保，而且減重十幾噸，大大提高了工作效率，一舉節(jié)省換電站建設成本過億元。

連鋼團隊還密切關注全球船公司發(fā)展大船的趨勢，在建設之初將橋吊高度超前規(guī)劃為50米，可以全天候停靠2020年剛剛下水的世界最大2.4萬TEU集裝箱船﹔抓住新能源產業(yè)發(fā)展機遇，利用工業(yè)廢氫為軌道吊提供電力，每作業(yè)一個箱可減少二氧化碳排放4.8公斤﹔瞄準尚未在工業(yè)領域大規(guī)模應用的5G技術，實現(xiàn)5G網絡下的橋吊、軌道吊自動運行控制和高清視頻數(shù)據(jù)回傳等全場景應用……一次次勇闖“無人區(qū)”，連鋼團隊最終將青島港自動化碼頭鑄造成為擁有10項全球首創(chuàng)技術、6次打破世界紀錄的全球“燈塔”。

協(xié)同創(chuàng)新，完善智慧碼頭“中國方案”

自主創(chuàng)新不是“躲進小樓成一統(tǒng)”，而是要以開放的心態(tài)協(xié)同合作。在建設自動化碼頭過程中，連鋼團隊不是踽踽獨行，而是擁有最為可靠的幫手。國內港口機械制造商上海振華，便是其中之一。

負責橋吊設備的張衛(wèi)說，當常規(guī)橋吊的重量達到碼頭承軌梁的上限時，團隊首先想到的不是進行成本高昂的土建改造，而是與上海振華聯(lián)手，通過技術攻關、仿真模擬，最終拿出了“橋吊后伸距減少12米”的全球首創(chuàng)設計方案。這不僅讓橋吊自重減少50余噸，還節(jié)省了制造成本60余萬元。

如今，連鋼團隊的創(chuàng)新“朋友圈”又加入了很多新成員：在攻堅碼頭二期“氫+5G”應用時，除了老伙伴上海振華，華為、中國聯(lián)通、航天科技等一批水平頂尖的新朋友也加入進來﹔在碼頭三期建設過程中，高鐵制造商中國中車與團隊合作，首次將空軌技術與碼頭集裝箱業(yè)務融合，打造全球首個碼頭智能空軌集疏運系統(tǒng)……眾多民族企業(yè)聯(lián)合攻關、集成創(chuàng)新，齊心打造上下游供應鏈條完整的智慧碼頭“中國方案”。（本報記者 肖芳）