碼頭擁堵、集裝箱緊缺，疫情給全球航運(yùn)業(yè)造成重創(chuàng)，不少海外大港陷入滯港“泥潭”導(dǎo)致物流通道遇阻，直接導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)出貨難、運(yùn)貨貴。

當(dāng)海外港口為“堵點(diǎn)”發(fā)愁時(shí)，上海洋山港四期自動化碼頭運(yùn)作正常?！?1臺橋吊、108臺軌道吊，遠(yuǎn)程操控僅需7至8名工作人員，無接觸作業(yè)降低了疫情的沖擊，還提高效率減少擁堵，為國際貨輪爭取寶貴時(shí)間?！鄙虾H港務(wù)集團(tuán)尚東分公司橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華說。

然而，單個(gè)碼頭無阻不能保証航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)暢通，海外港口的停滯、低效導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，不少外貿(mào)企業(yè)因“缺箱”導(dǎo)致貨物滯港，叫苦連連。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

上海港依托上海國際航運(yùn)中心的樞紐功能，發(fā)揮全球資源配置作用“千裡運(yùn)空箱”，以“輸血”方式為外貿(mào)企業(yè)補(bǔ)充集裝箱供給，還與馬士基、達(dá)飛等國際航運(yùn)企業(yè)一起打造上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心，成為集裝箱周轉(zhuǎn)“蓄水池”。

幫助外貿(mào)企業(yè)打通出口航路，還需要深入到物流網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。多年來，上海港推進(jìn)長三角區(qū)域港口與物流一體化，整合“水—公—鐵”物流通道資源，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)全流程覆蓋，讓物流通道連接江海、駛向深藍(lán)。

固底板鍛長板 全要素集聚“強(qiáng)筋骨”

3月3日，中國首艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕壈嬷悄苌⒇洿吧綎|新時(shí)代”號在上海交付，散貨船實(shí)現(xiàn)了智能升級。其交付離港地是上海的外高橋碼頭，這裡幾乎集聚了各類船型中最大、最先進(jìn)的船舶產(chǎn)品，如同一所戶外船舶展覽館。

盡管經(jīng)受疫情沖擊，但位於上海的江南造船、外高橋造船、滬東中華造船三大船廠加強(qiáng)疫情防控率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大型集裝箱船、雙燃料船等行業(yè)明星產(chǎn)品平穩(wěn)交付。品質(zhì)產(chǎn)品和良好信譽(yù)吸引國際航運(yùn)巨頭的造船訂單紛至沓來。在全球航運(yùn)市場運(yùn)力緊張的情況下，中國造船企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級，為市場“輸血”賦能。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

雄厚的船舶制造實(shí)力、廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展腹地、包容的國際合作平臺，都是上海打造國際航運(yùn)中心的突出優(yōu)勢，這些優(yōu)勢在上海航運(yùn)資源加快集聚、服務(wù)功能整體提升的支撐下進(jìn)一步加強(qiáng)。

2021年，統(tǒng)攬中國造船領(lǐng)軍船廠的中國船舶集團(tuán)落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一起，在上海形成航運(yùn)市場從制造、運(yùn)營到信息、服務(wù)的全要素集聚。

規(guī)模大、要素全不代表能力強(qiáng)，底子厚、沖勁足、潛力大才體現(xiàn)國際航運(yùn)中心的“硬核”實(shí)力。

近年來，上海航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)依托航運(yùn)物流體系化建設(shè)加快發(fā)展。目前，上海船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)總量全國佔(zhàn)比近1/4，國際市場份額僅次於倫敦和新加坡。2021年，上海國際航運(yùn)中心位列全球第三。上海市交通委主任於福林介紹，全球排名前列的知名國際航運(yùn)組織紛紛在上海設(shè)立總部、分支機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目實(shí)體，正體現(xiàn)了上海國際航運(yùn)中心國際影響力的提升。

以變應(yīng)變 開放創(chuàng)新中“優(yōu)布局”

“通過數(shù)據(jù)大屏，我們可以實(shí)時(shí)掌握在航船舶的狀態(tài)，通過數(shù)字化手段及時(shí)收集、分析信息，有助於制定更科學(xué)高效的運(yùn)營計(jì)劃?！敝袊h(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳揚(yáng)帆說。

數(shù)字航運(yùn)是全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的方向，中國航運(yùn)業(yè)的新探索已經(jīng)走在前列，並已付諸實(shí)踐。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，牽頭打造了行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟“全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）”，目前，這一平臺已經(jīng)推出“無紙化放貨”，將進(jìn)口貨物單証手續(xù)辦理完成時(shí)間從24至48個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)布局由淺入深，正在向著智能化方向延伸。網(wǎng)絡(luò)布局則是由近及遠(yuǎn)，通過模式創(chuàng)新和管理互通，提升航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。上海港和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)通過港口建設(shè)合作加快全球化布局，這也是上海作為國際航運(yùn)中心輻射作用的重要體現(xiàn)。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

2021年9月1日，隨著現(xiàn)場汽笛響起，橋吊操控員坐在嶄新的中控室遠(yuǎn)程操作起吊，第一個(gè)集裝箱接受自動化指令緩緩升起……上海港投資運(yùn)營的以色列海法新港正式開港，這是以色列60年來的第一個(gè)新碼頭，也是“復(fù)制”洋山港四期自動化碼頭的智慧港口。

無獨(dú)有偶，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)全面接管的希臘比雷埃夫斯港年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。全球化布局不僅延展了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的國際運(yùn)營“版圖”，更提升了當(dāng)?shù)馗劭诘臉屑~能力。

大海從不平靜，全球航路也會遭遇急流暗礁。面對航運(yùn)市場不斷出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，上海國際航運(yùn)中心以變應(yīng)變，在開放創(chuàng)新中穿越巨浪開創(chuàng)航運(yùn)發(fā)展新局面。（新華社記者賈遠(yuǎn)琨）