從盆地攀爬至“世界屋脊”，這條雪域高原鐵路經(jīng)過(guò)的地形高差達(dá)3000米以上，沿途跨越14條大江大河、21座平均海拔4000米以上的雪山，途經(jīng)橫斷山脈地震、斷層破碎帶，被稱為“世界上最難建的鐵路”。

鐵路建設(shè)，地質(zhì)先行。作為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高原重點(diǎn)鐵路工程勘察設(shè)計(jì)二隊(duì)技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)兼地質(zhì)組長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)32歲的王杜江帶領(lǐng)著一支平均年齡隻有31歲的“青年突擊隊(duì)”踏上青藏高原，長(zhǎng)期堅(jiān)守在沿線駐地海拔最高、自然環(huán)境最艱苦、交通條件最差、地質(zhì)問(wèn)題最難的橫斷山脈怒江峽谷區(qū)，多次徒手攀登怒江崖壁、穿越伯舒拉嶺冰雪無(wú)人區(qū)、夜宿擁巴飛來(lái)峰開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)，成功啃下了這條高原鐵路勘測(cè)工作中最硬的一塊“骨頭”。

憑借這一卓越貢獻(xiàn)，王杜江榮獲第26屆中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

地質(zhì)人不能走“捷徑”

一個(gè)地質(zhì)包、一張圖紙、一支鉛筆、一個(gè)羅盤，是王杜江野外工作的標(biāo)配。

王杜江2012年從中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）碩士畢業(yè)后，進(jìn)入中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，從事鐵路地質(zhì)工作。

多年來(lái)，他曾接連擔(dān)任包頭環(huán)線、關(guān)中城際鐵路、廣佛江珠城際鐵路、延安至榆林高鐵等多地區(qū)、多類型國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人，出色完成了各項(xiàng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)任務(wù)，積累了豐富的勘測(cè)經(jīng)驗(yàn)，練就了過(guò)硬的專業(yè)本領(lǐng)，是名副其實(shí)的青年地質(zhì)老兵。

此次參與的高原鐵路世紀(jì)工程中段選線，沿線海拔最大高差達(dá)3000多米，是全線最具挑戰(zhàn)的段落之一，王杜江深感責(zé)任之重。

項(xiàng)目開(kāi)始前，對(duì)於青藏高原這片神奇的土地，王杜江曾抱有浪漫想象，然而初入青藏高原，他和一些隊(duì)員便出現(xiàn)了明顯的高原反應(yīng)，但重任在肩的他們並沒(méi)有被困難嚇倒。

王杜江所負(fù)責(zé)的這一區(qū)段，怒江勢(shì)如奔雷，兩岸陡壁懸聳入雲(yún)，雪后塌方、落石將狹窄的碎石路徹底堵塞，大部分人到這裡隻能望崖興嘆。就連勘察用的無(wú)人機(jī)也在怒江峽谷初次航拍中因信號(hào)中斷而下落不明。

在這片近乎無(wú)人區(qū)的怒江峽谷中，縱然有些小道，一般也是巖羊或其他動(dòng)物走出來(lái)的。

雖然目前已經(jīng)有傾斜攝影、衛(wèi)星遙感、雷達(dá)掃描等高新技術(shù)設(shè)備，可以用於隔空探測(cè)和拍攝，但在王杜江看來(lái)，它們並不能完全取代人力完成精細(xì)化調(diào)查和取樣，而隻能起到輔助作用。

地質(zhì)工作貫穿從最初選線，到方案優(yōu)化和工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，如果出現(xiàn)任何偏差，都將對(duì)整個(gè)工程與建設(shè)方案產(chǎn)生難以估量的影響，這些影響有時(shí)甚至是致命的。

“許多高山，我們必須要爬，因?yàn)橐恍┓浅Ｖ匾目刂菩怨こ?，必須要‘腳到’才能保証‘眼到’‘心到’，沒(méi)有捷徑可走。如果我們搞前期調(diào)查和地質(zhì)工作的人到不了那個(gè)位置，那做出來(lái)的方案就不具有說(shuō)服力?！蓖醵沤f(shuō)。

抱有這樣的信念，王杜江和隊(duì)員在所負(fù)責(zé)的區(qū)段內(nèi)，凡涉及重大隧道和橋梁工程的，哪怕有再大的困難，他們也都想盡辦法、應(yīng)爬盡爬。

王杜江說(shuō)：“前后半個(gè)多世紀(jì)、三代鐵路人，前輩出於資金和技術(shù)限制一直想完成而未完成的夢(mèng)想，正好在我們這一代變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如今，能參與建設(shè)這項(xiàng)世界性工程，並且擔(dān)任這一段的技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)，我覺(jué)得非常幸運(yùn)?！?/p>

徒手攀登怒江崖壁

完成三代鐵路人半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的夢(mèng)想，打通由川入藏的鐵路通道瓶頸——橫斷山系，是王杜江心心念念的事業(yè)。

怒江橋是項(xiàng)目控制性工程之一，地質(zhì)勘察資料必須精準(zhǔn)。為了查清橋址處工程地質(zhì)條件，王杜江帶領(lǐng)地質(zhì)和隧道的突擊隊(duì)員多次向怒江崖壁發(fā)起沖鋒，甚至面臨過(guò)生死考驗(yàn)。

在沒(méi)有任何道路的條件下，王杜江與隊(duì)員沿著一條陡峭的泥石流溝向垂直高度800米的崖頂攀登。越向上爬，坡度越陡。經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的艱難攀爬，距崖頂最后200米時(shí)，坡面已經(jīng)變成了沒(méi)有任何植被、碎石也很少的光禿禿的巖壁，任何一步攀爬都變得極其困難。

要不要繼續(xù)？王杜江猶豫了一下。他知道，未知的前路存在較大安全隱患，於是便讓隊(duì)員們停止攀爬，隻讓距離最近的一名隊(duì)員跟隨自己繼續(xù)前行。

那時(shí)，王杜江的手中隻拿著一把地質(zhì)錘，戴了一隻手套。兩側(cè)是崖壁，中間是一條很窄的布滿跌坎的沖溝，他隻能四肢並用，手抓住凸出來(lái)的巖石，腳在兩側(cè)崖壁上硬撐著往上爬行。那裡沒(méi)有任何植被和草根可供手抓，一眼望去，全是紫褐色的巖石。耳邊，怒江的峽谷風(fēng)肆意怒吼，他不時(shí)還會(huì)踩到鬆動(dòng)的巖石。

“這些年，我爬過(guò)很多山，但從來(lái)沒(méi)有像那次一樣，腿抖得非常厲害。每向上爬一點(diǎn)，都要握緊拳頭砸一下腿，砸完以后再接著爬?！蓖醵沤f(shuō)，在這種巖壁上，人不能用一個(gè)動(dòng)作長(zhǎng)時(shí)間停留，否則手腿會(huì)很酸痛，必須一直保持向上的沖勁兒，不敢有絲毫鬆懈。

他咬緊牙關(guān)、足踩臂撐，用地質(zhì)錘邊爬邊刨，走一步看三步，用了超過(guò)一個(gè)半小時(shí)，才終於爬完了最后的200米。他和隊(duì)員在步步驚險(xiǎn)中完成了怒江橋位的地質(zhì)調(diào)查，掌握了橋位比選的第一手基礎(chǔ)資料，為橋位方案的穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)。

回想當(dāng)時(shí)支撐自己的力量是什麼？“完全出於本能?！蓖醵沤f(shuō)。

自怒江崖頂返回后，時(shí)常穿藍(lán)色沖鋒衣進(jìn)行野外勘測(cè)的王杜江，被隊(duì)友送了一個(gè)響亮的外號(hào)—— “藍(lán)色巖羊”。“巖羊是峽谷裡常見(jiàn)的一種動(dòng)物，登山非常矯健，而且也是成群結(jié)隊(duì)的。我們那次走的崖壁，估計(jì)也隻有巖羊會(huì)走了”。

特殊的環(huán)境決定了特殊的工作方式，一年中，像這樣登頂調(diào)查、溜坡而下的過(guò)程數(shù)不勝數(shù)。到了夏天，這一區(qū)域山頂上的積雪已全部消融，正是開(kāi)展地質(zhì)突擊調(diào)查的絕好時(shí)機(jī)。王杜江立即制訂調(diào)查路線，帶領(lǐng)隊(duì)員從不同方向4次登頂海拔超過(guò)5000米的擁巴飛來(lái)峰，每次往返用時(shí)都超過(guò)12個(gè)小時(shí)，每天徒步登山調(diào)查裡程都在10公裡以上。

兩年多的高原工作中，王杜江帶領(lǐng)青年突擊隊(duì)隊(duì)員走遍了怒江沿岸的溝溝坎坎，徒步調(diào)查獲取第一手資料后，還結(jié)合熱紅外遙感、航空物探、三維傾斜攝影等新技術(shù)，獲取了詳實(shí)的工程地質(zhì)參數(shù)，為線路方案的選擇和優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)。

在青藏高原上的探勘時(shí)光，讓王杜江深刻感受到了生命的頑強(qiáng)，也對(duì)這片土地產(chǎn)生了深深的敬畏。正如他剛上高原時(shí)寫(xiě)下的一句話：“置身於歷史的波瀾壯闊，更能真切地感受眼前這份事業(yè)的重量﹔大自然的蒼莽神奇，是人類探索前進(jìn)的永恆動(dòng)力?！保ㄖ星鄨?bào)·中青網(wǎng)記者 周圍圍）