隧道掘進(jìn)機(jī)集開挖、支護(hù)、出碴等功能於一身，體形巨大、力大無窮，是地下空間開發(fā)的“國之重器”，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”。但長期以來，以隧道掘進(jìn)機(jī)為代表的高端地下工程裝備依賴進(jìn)口，價格高、服務(wù)差，完全受制於人。

2014年，首臺國產(chǎn)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在長沙下線，徹底打破了國外技術(shù)的壟斷。之后，大直徑全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)內(nèi)嵌的雙驅(qū)動系統(tǒng)，成功解決了困擾世界50多年的“卡機(jī)”難題，使國產(chǎn)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)首次達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

這一個又一個“卡脖子”技術(shù)的攻關(guān)者，是年僅35歲的第26屆“中國青年五四獎?wù)隆鲍@得者、中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司掘進(jìn)機(jī)研發(fā)組組長龍斌。

“一定要造出屬於中國人的掘進(jìn)機(jī)”

龍斌的大學(xué)老師是中國第一批研究地鐵盾構(gòu)機(jī)/TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）的拓荒者。求學(xué)時，他常常聽老師談起工程建設(shè)受制於外國品牌的故事。

龍斌告訴記者：“1997年修建秦嶺鐵路隧道時，從國外進(jìn)口了兩臺TBM，結(jié)果對方獅子大開口，要價超過6億元。”

看著老師眼中的無奈和不甘，從那時起，龍斌暗下決心：一定要造出屬於中國人的掘進(jìn)機(jī)。大學(xué)期間，除了上課，龍斌幾乎每天“泡”在圖書館裡，不斷鑽研技術(shù)知識。

2009年，當(dāng)時22歲的重慶小伙龍斌聽從老師建議，從西南交通大學(xué)畢業(yè)后來到長沙，進(jìn)入鐵建重工，準(zhǔn)備勇闖國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)這片新興領(lǐng)域。

龍斌的帶教師傅梁興生曾參與過國外引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)制造，是國內(nèi)最早一批啃外文書、制造盾構(gòu)機(jī)的科研人員。他第一眼見到龍斌，就覺得這個小伙子踏實(shí)。“不僅好學(xué)，還學(xué)得快，遇事也不慌張?！闭f起這位學(xué)生，梁興生連連稱贊。

工作前3年，龍斌每天幾乎都是在“兩點(diǎn)一線”中度過：不是在設(shè)計圖紙，就是穿梭在項目工地上?！拔疑羁陶J(rèn)識到，隻有反復(fù)到施工一線去，才能真正熟知地質(zhì)情況和掘進(jìn)機(jī)面臨的施工難題，並從整機(jī)參數(shù)配置、刀盤刀具等方面開展個性化、定制化設(shè)計，從而找到貼合工程實(shí)際的解決方案?！饼埍笳f。

2012年，國家“863計劃”對國產(chǎn)首臺大直徑敞開式TBM自主研制正式立項。剛畢業(yè)3年的龍斌，受委派負(fù)責(zé)該項目的研發(fā)設(shè)計。

龍斌感覺“壓力山大”。從接受這個項目起，他就開啟了“瘋狂”的工作模式：帶領(lǐng)團(tuán)隊深入有關(guān)設(shè)備施工現(xiàn)場，跟蹤分析設(shè)備關(guān)鍵部件，研究工作原理及設(shè)計制造關(guān)鍵點(diǎn)﹔遇到技術(shù)難題，就深入研究圖紙的每一個細(xì)節(jié)，並經(jīng)常與液壓、電氣設(shè)計人員交流電液控制等問題，從刀盤刀具等多方面進(jìn)行個性化設(shè)計。

設(shè)計圖紙越摞越厚，問題清單越改越薄，終於迎來破局的時刻。2014年12月，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在鐵建重工長沙生產(chǎn)基地成功下線。

“這是行業(yè)的一座分水嶺，標(biāo)志著我國實(shí)現(xiàn)了硬巖掘進(jìn)機(jī)的自主化、國產(chǎn)化?！饼埍蠛蛨F(tuán)隊伙伴激動不已。

努力將掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計研發(fā)做到極致

追趕有起點(diǎn)，但沒有終點(diǎn)。

中國西部的一個水利工程，最大埋深達(dá)2268米，在一次洞內(nèi)現(xiàn)場取樣時，龍斌用兩根手指輕鬆捏碎了一塊巖石。“這是‘蝕變巖帶’！”他不由得緊張起來。

“蝕變巖帶”是一種令工程界膽戰(zhàn)心驚的極復(fù)雜地質(zhì)，有一道難跨過的坎兒——“卡機(jī)”。國外還沒有掘進(jìn)機(jī)成功穿越“蝕變巖帶”的先例。

“能否採用混合動力，設(shè)計液壓馬達(dá)和電機(jī)雙驅(qū)動系統(tǒng)？”龍斌絞盡腦汁尋找破解的辦法，嘗試做一個從來沒有過的設(shè)計。

兩套系統(tǒng)背后涉及的關(guān)鍵數(shù)據(jù)各15組，排列組合，總共有上千種方案。龍斌蹲守在車間，經(jīng)過100多個日夜的測試，獲得上百組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終找出了液壓和電機(jī)相匹配的數(shù)據(jù)曲線方案。困擾世界挖掘行業(yè)50多年的“卡機(jī)”難題，由此迎刃而解。

憑借過硬的質(zhì)量和技術(shù)，龍斌團(tuán)隊研制的掘進(jìn)機(jī)，不僅在國內(nèi)“穿山打洞”，還不斷刷新世界隧道工程地下掘進(jìn)紀(jì)錄：既能迎戰(zhàn)高溫——在中東適應(yīng)60攝氏度超高地面溫度﹔還能克服極寒——在歐洲以日進(jìn)尺35米的速度“掘勝”零下30攝氏度極寒環(huán)境，掘進(jìn)機(jī)成功出口到韓國、秘魯、意大利等多個國家和地區(qū)。

“目前，國產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)在國內(nèi)市場佔(zhàn)有率90%以上、在全球市場佔(zhàn)有率達(dá)65%。這充分說明我們國產(chǎn)的設(shè)備完全達(dá)到了國際高水平，整個行業(yè)的信心都被提升了?！饼埍笸钢还珊V定與自信。

對於未來，龍斌和團(tuán)隊有著遠(yuǎn)大而務(wù)實(shí)的追求?！拔覀円褔a(chǎn)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計研發(fā)做到極致，讓越來越強(qiáng)的‘地下蛟龍’盾行大地?！畤仄鳌恢轨洞螅獜摹袊圃臁墳椤袊窃臁?，我們還有一段很長的路要走?！饼埍笳f。（中青報·中青網(wǎng)記者 周圍圍）