近日，山東港口集團(tuán)青島港全自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到47.6自然箱/小時(shí)，第六次刷新同類碼頭世界紀(jì)錄。

這座全球自動(dòng)化碼頭“燈塔”的鑄造者，是張連鋼和他所帶領(lǐng)的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。“國外建一座自動(dòng)化碼頭需要8年到10年，而我們只用了3年半；我們的投資成本只有國外同類碼頭的65%，但作業(yè)效率要高出50%；船長和貨主們在國外對自動(dòng)化碼頭避之唯恐不及，卻搶著來靠泊我們的自動(dòng)化碼頭�！泵看螐堖B鋼對記者說起這樣的對比，神情里都充滿了自豪。

這些整天和國外船公司、碼頭打交道的港口人，對曾經(jīng)的落后和受制于人，有著刻骨銘心的感受。

張連鋼給記者講了這樣三個(gè)故事：

第一個(gè)發(fā)生在30年前，張連鋼還是青島港一名入職沒幾年的技術(shù)員。有一次，碼頭橋吊電控系統(tǒng)需要綜合調(diào)試，國內(nèi)卻沒有人能做，只能從國外請工程師。這個(gè)外國工程師在碼頭上干了12天，卻拿走了30多個(gè)碼頭工人一年的工資�？僧�(dāng)張連鋼向他請教技術(shù)問題時(shí)，對方卻三緘其口。

第二個(gè)故事發(fā)生在1987年，青島港集裝箱碼頭建成兩年，張連鋼被派到日本橫濱港學(xué)習(xí)。他看到，日本港口不僅規(guī)模更大，而且已經(jīng)開始使用計(jì)算機(jī)指揮管理，可國內(nèi)還在使用傳統(tǒng)的紙和筆人工填寫，甚至連電腦都沒見過。張連鋼夜不能寐：“我們總是跟著外國人學(xué)，什么時(shí)候咱也能領(lǐng)先一把？”

第三個(gè)是在2013年，青島港成立張連鋼為首的項(xiàng)目組，啟動(dòng)建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。當(dāng)時(shí)全球已建成三四十個(gè)自動(dòng)化碼頭，核心技術(shù)主要被西方國家掌控。張連鋼率隊(duì)到國外自動(dòng)化碼頭虛心求教，卻感受到了無處不在的技術(shù)封鎖。

“世界排名前10的集裝箱大港，中國占據(jù)7席，卻沒有一個(gè)自動(dòng)化碼頭�！鄙綎|港口集團(tuán)青島港黨委副書記、青港國際總經(jīng)理王新澤說，青島港人工裝卸“振超效率”世界第一，但現(xiàn)代化水平卻落后于國外。有著30多年碼頭工作經(jīng)驗(yàn)、既懂自動(dòng)化控制又懂生產(chǎn)業(yè)務(wù)的張連鋼，臨危受命，承擔(dān)起牽頭建設(shè)自動(dòng)化碼頭的重任。

張連鋼回憶說，最初的建設(shè)思路是整體引進(jìn)國外碼頭方案，但外出考察時(shí)遭遇的“連捂帶蓋”，以及接下來與外方供應(yīng)商的深入對接，讓團(tuán)隊(duì)很是“窩火”：壟斷自動(dòng)化碼頭技術(shù)的國外4家企業(yè)，為青島港拿出的規(guī)劃方案不僅成本高、工期長、存在捆綁銷售等不平等條款，還有一個(gè)“致命”的問題，那就是系統(tǒng)不開放�！白鳛榧追降奈覀儯�除了掏錢什么也做不了，相當(dāng)于拿到了一個(gè)‘黑匣子’�！睆堖B鋼說。

權(quán)衡之后，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)放棄“拿來主義”，決定“靠自己”。得知消息后，有外方專家對張連鋼說：“你們想用自己的力量建設(shè)自動(dòng)化碼頭，成功的可能性是零�！边@句話深深刺痛了張連鋼，他對團(tuán)隊(duì)成員說：“建自動(dòng)化碼頭，是關(guān)系我們民族尊嚴(yán)、國家臉面的事情，拼了命，我們也得把它建好�！�

就這樣，頂住重重壓力，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉：成立了IT組、土建組、橋吊組等9個(gè)攻關(guān)小組，分兵出擊，協(xié)同作戰(zhàn)；大膽進(jìn)行流程再造，規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)集成和商業(yè)運(yùn)營“三位一體”，把國外常規(guī)設(shè)計(jì)工時(shí)壓縮了2/3；自主完成了機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖技術(shù)及系統(tǒng)、港口大型機(jī)械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)等“十大全球首創(chuàng)”，徹底解鎖了自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)……團(tuán)隊(duì)先后獲得受理和授權(quán)專利124項(xiàng)，取得軟件著作權(quán)14項(xiàng)，發(fā)表論文70余篇，構(gòu)建了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系。

2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開港運(yùn)營，“中遠(yuǎn)法國”輪靠泊作業(yè)，平均單機(jī)裝卸效率達(dá)到26.1自然箱/每小時(shí)，創(chuàng)下全球自動(dòng)化碼頭開港作業(yè)最高效率。此后，這個(gè)碼頭又連續(xù)6次打破世界紀(jì)錄。

目前，該碼頭平均裝卸效率36.2自然箱/小時(shí)，比國外同類碼頭高50%，比人工碼頭高30%，成為迄今全球唯一作業(yè)效率超過人工碼頭的自動(dòng)化碼頭。截至2020年10月，碼頭累計(jì)完成船舶裝卸2725艘次，完成集裝箱吞吐量438萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船舶準(zhǔn)班率100%，實(shí)現(xiàn)收入15.07億元、利潤6.76億元。

這個(gè)從一片質(zhì)疑聲中破土而出的自動(dòng)化碼頭，如今已經(jīng)得到國內(nèi)外同行、專家的高度認(rèn)可，累計(jì)接待4萬余人次參觀學(xué)習(xí)。2018年，從來不邀請亞洲港口的“全球自動(dòng)化碼頭峰會”，專程致函青島港自動(dòng)化碼頭，邀請其擔(dān)任大會主報(bào)告人，并頒發(fā)“自動(dòng)化碼頭最佳效率獎(jiǎng)”，將其認(rèn)定為“世界上建設(shè)周期最快、運(yùn)行效率最高、作業(yè)增量最快的自動(dòng)化碼頭”。

團(tuán)隊(duì)成員李波記得，自動(dòng)化碼頭開港不久，擁有全球首個(gè)自動(dòng)化碼頭的鹿特丹港前來考察，提出要到作業(yè)現(xiàn)場看看，并且要求拍照、錄像。與當(dāng)年國外碼頭的“三不”相反，張連鋼回答說：“給他們拍，讓他們看！”現(xiàn)場拍了3個(gè)小時(shí)后，對方帶隊(duì)組長跟李波說：“我們記錄下了作業(yè)全過程，你們的效率是真實(shí)的，不可思議！”

“核心技術(shù)掌握在我們自己手中，誰也拿不走。”張連鋼認(rèn)為，在新發(fā)展格局下，更應(yīng)該堅(jiān)持自主創(chuàng)新，唯有如此，才能在任何時(shí)候都不受制于人。(本報(bào)記者 肖芳)