15個月，完成國外至少需要3年的設(shè)計周期；3年半，完成國外常規(guī)需8年到10年的建設(shè)周期；1臺橋吊，干出國外自動化碼頭2臺橋吊的作業(yè)量；9個遠程監(jiān)控員，替代傳統(tǒng)碼頭現(xiàn)場60個人的工作……

這是山東港口青島港自動化碼頭“連鋼創(chuàng)新團隊”創(chuàng)造出的“中國等式”。從被國外技術(shù)封鎖四處碰壁，到組建本土團隊自主創(chuàng)新，從被外國專家質(zhì)疑中國人能否建成自動化碼頭，到世界上建設(shè)周期最快、運行效率最高、作業(yè)增量最快的自動化碼頭橫空出世，這個團隊引領(lǐng)中國港口跨入集裝箱裝卸智能新時代。

談起2013年剛剛接下自動化碼頭籌建任務(wù)時的場景，團隊帶頭人張連鋼以“三無”來概括——無經(jīng)驗、無資料、無外援�！叭�自動化碼頭要用什么設(shè)備、怎么布局、怎么控制運轉(zhuǎn)、運行后有什么問題，我們統(tǒng)統(tǒng)沒概念，所有一切都是從零開始�！�

起步“一無所有”，自動化碼頭為什么還能夠在山東港口青島港誕生？

因為這里有制度優(yōu)勢，能夠集中力量辦大事。

張連鋼說，項目組剛成立時，只有他一個“光桿司令”，擺在眼前的第一件事，就是找到合適人選組建團隊。青島港集團黨委果斷“下令”，項目組需要什么樣的人，張連鋼可以“放開了挑”，被挑中的人，所在部門必須無條件放人。很快，一支由IT、流程、設(shè)備、土建等方面8名骨干人員組成的團隊便集結(jié)完畢。此后，這支隊伍又不斷擴容，發(fā)展到了270余人。

“我們都是碼頭上摸爬滾打出來的‘土專家’，論單打獨斗，肯定比不上外國團隊的那些博士。但我們的工作哲學(xué)，是集體主義。”張連鋼說，項目組在成立之初，就反復(fù)強調(diào)“整體”和“團結(jié)”。

團隊成員李波記得，自動化碼頭籌建之初，5個家住黃島的同事經(jīng)常拼車上班，大家一路交流，常常爭得臉紅脖子粗，但思路卻在碰撞中更加開闊，協(xié)作也有了更多抓手。高性能雙活數(shù)據(jù)中心、集裝箱碼頭模擬仿真集成平臺、生產(chǎn)協(xié)同管理與大數(shù)據(jù)分析平臺等一大批自動化創(chuàng)新“金點子”，都是在這種激烈爭論后的團隊協(xié)作中誕生。

這里還有山東港口青島港立港百年的精神文化傳承，“干就干一流，爭就爭第一”已經(jīng)內(nèi)化為自覺追求。

“在我們山東港口青島港，有這樣一句耳熟能詳?shù)脑�，一代人有一代人的奉獻，一代人有一代人的犧牲，一代人有一代人的作為。”在金牌工人、大國工匠許振超看來，連鋼創(chuàng)新團隊正是傳承和延續(xù)港口創(chuàng)新基因的典型代表。

王崇山對此深有感觸。他是青島港金牌橋吊司機，振超團隊9次打破集裝箱裝卸世界紀錄，8次有王崇山的身影。2015年8月，熟悉橋吊操控的王崇山進入“連鋼創(chuàng)新團隊”，參與到無人自動化橋吊的設(shè)計中來。他認為，傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)，強調(diào)每個操作者要有高效的操作技能，而自動化碼頭則依靠系統(tǒng)的穩(wěn)定、設(shè)備的高效來實現(xiàn)每個集裝箱的準(zhǔn)確作業(yè)，但是在對細節(jié)的把控、對極致的追求方面兩者并無二致：人工碼頭橋吊司機苦練幾百幾千次，練成“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等操作絕活，而自動化橋吊的每一處細節(jié)設(shè)計也都經(jīng)過了千錘百煉，一個小小的操作盒安裝在哪里、按鈕怎么布置，也要經(jīng)過數(shù)百次模擬。

張連鋼說，團隊自組建以來，從來沒有進行過業(yè)務(wù)考核，但每個人都在“拼命工作”：有人剛剛做完大手術(shù)便返回崗位，有人忙著工作沒能好好照顧生病的親人，有人出差在外沒來得及見到老母親最后一面……“大家想法其實很單純，就是把工作做到最好，為自己爭口氣、為家人爭口氣、為國家爭口氣！”

就是在這種制度優(yōu)勢和精神傳承的雙重加持下，青島港自動化碼頭一路向前：2017年5月11日，一期工程開港運營，首船橋吊單機作業(yè)效率達到26.1自然箱/小時，創(chuàng)出世界自動化碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)效率最高紀錄；2019年11月28日，二期工程投產(chǎn)運營，集合了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的氫動力自動化軌道吊、5G+自動化技術(shù)等6項全球首創(chuàng)科技成果；2020年11月13日，青島港與中車長江集團長江公司簽約，合作研發(fā)集裝箱智能空軌集疏運系統(tǒng)，全球首創(chuàng)智能空軌集疏運系統(tǒng)落地碼頭三期工程……

2020年12月27日，記者站上青島港自動化碼頭高高的觀景臺，看到一旁的空軌集疏運系統(tǒng)土建工程已近尾聲，預(yù)計2021年6月示范段便將落成。團隊成員欒寶波介紹說，這條空軌建成后，集裝箱將通過空中軌道從鐵路站點直達碼頭、從碼頭直達鐵路站點，擺脫地面交通的管制和擁堵，實現(xiàn)更高效、更綠色、更智慧的港口集疏運。

如今的山東港口青島港自動化碼頭，作為低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放的智慧碼頭“中國方案”，早已成為公認的“世界第一”，近年來，該碼頭累計接待國內(nèi)外同行、專家4萬余人次前來參觀學(xué)習(xí)，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)在青島前灣港區(qū)、阿聯(lián)酋阿布扎比港、意大利瓦多港等推廣應(yīng)用。

“自動化碼頭只占了青島港碼頭的五分之一，還有更多的人工碼頭區(qū)域需要轉(zhuǎn)型升級，這是非常艱巨的任務(wù)�！睆堖B鋼說，站在山東港口一體化改革發(fā)展的廣闊舞臺上，團隊將繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，為建設(shè)世界一流海洋港口作出貢獻。（本報記者 肖芳）