“因為工作原因，15年前我就經(jīng)常在京滬之間往返，彼時出行只能坐綠皮火車或飛機(jī)�？墒蔷G皮火車太慢，飛機(jī)也會因天氣問題時常延誤或取消，這種情況非常耽誤洽談合作和工作進(jìn)程�！睆氖陆鹑诠ぷ鞯男熘玖粱貞浾f。

如今，徐志亮的煩惱卻消失得無影無蹤：“我現(xiàn)在出差時都會選擇高鐵，高鐵既準(zhǔn)時，又舒適，我還能在高鐵上很好地辦公和休息。”

事實上，徐志亮的感受只是中國高鐵方便人們出行的一個縮影�！俺�辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，唐代詩人李白眼中的“千里之距”，在1300年后的今天，被最高時速350公里的中國高鐵輕松“征服”。

國家鐵路局的數(shù)據(jù)顯示，近10年，中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過了7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。到2021年年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到了15萬公里，其中高鐵里程為4萬公里。目前，高鐵通達(dá)93%的50萬人口以上城市。

正是憑借高效、安全、舒適的突出優(yōu)勢，中國高鐵被歐亞大陸20國青年評選為中國的“新四大發(fā)明”之一，成為了一張架通天塹，走向世界的國家名片。而在這背后，鐵路行業(yè)中的科技青年們，正在用知識和創(chuàng)意，用汗水和奮斗，為中國高鐵持續(xù)提速，為人們的出行保駕護(hù)航。

讓中國高鐵沖破技術(shù)壁壘

回顧中國鐵路事業(yè)的發(fā)展史就會發(fā)現(xiàn)，從過去冒著黑煙的火車頭，到如今安靜快速的高鐵列車，中國鐵路的發(fā)展離不開技術(shù)的持續(xù)突破和創(chuàng)新。

眾所周知，中國地域廣闊，氣候條件差異大，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。“在這種情況下，高鐵技術(shù)起步階段的軌道設(shè)計，就面臨‘惡劣氣候環(huán)境適應(yīng)性’和‘復(fù)雜線下基礎(chǔ)協(xié)調(diào)性’兩大世界難題，且沒有成熟經(jīng)驗可以借鑒�！闭劶斑@一話題時，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵四院”）高速鐵路軌道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊的林超對記者說。

“盡管挑戰(zhàn)巨大，但當(dāng)時我們團(tuán)隊定下的目標(biāo)，不僅是要把中國的高鐵設(shè)計好，而且要實現(xiàn)技術(shù)、舒適性和安全性世界最高。”林超回憶說，為了盡快在技術(shù)上取得突破，在鐵四院鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室，一條13米長的軌道結(jié)構(gòu)，成為了林超和團(tuán)隊同事的實驗平臺。

核心技術(shù)、關(guān)鍵參數(shù)必須“立足于自身”，秉持著這樣的信念，林超與其他技術(shù)攻關(guān)組的成員不畏辛苦堅持實踐，先后參與現(xiàn)場試驗100余項、內(nèi)外部技術(shù)討論會議100余場、總結(jié)整理技術(shù)材料1000余份……

也正是通過這種“較真兒”式的理論研究和反復(fù)試驗，軌道設(shè)計中的一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)得以相繼確定，多項研究成果納入設(shè)計規(guī)范，最終應(yīng)用到國內(nèi)高速鐵路無縫線路設(shè)計中。

在解決了無縫線路的設(shè)計難題后，林超所在團(tuán)隊又馬不停蹄地開始解決“高鐵施工精度”的難題。“對于提高高鐵軌道平順性來說，這顯然又是一個‘卡脖子’工程�！绷殖�坦言。

盡管挑戰(zhàn)巨大，但是林超所在團(tuán)隊一頭扎進(jìn)了軌道智能建造的技術(shù)研究中。

經(jīng)過4年多的研究和探索，在兩萬多行軟件代碼、近60萬條數(shù)據(jù)分析處理和累計400多天現(xiàn)場測試驗證的共同“見證”下，林超所在團(tuán)隊自主研發(fā)出的高速鐵路無砟軌道智能建造技術(shù)，實現(xiàn)了無砟軌道施工全過程動態(tài)質(zhì)量信息采集與評估反饋。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一新技術(shù)使無砟軌道建造精度完成了從厘米到毫米質(zhì)的飛躍，目前該研究成果在高鐵應(yīng)用總里程已突破3000公里。“‘高鐵上豎起不倒的硬幣’就是對我們工作和技術(shù)研究最好的肯定�！绷殖�笑著說。

6月8日，共青團(tuán)中央公布2022年“全國向上向善好青年”名單，林超榜上有名。事實上，從軌道設(shè)計到軌道運(yùn)維，入職鐵四院7年，林超一直在圍繞高鐵的核心技術(shù)“做文章”，也正是憑借“要讓中國高鐵沖破技術(shù)壁壘”的這份決心，他持續(xù)奮戰(zhàn)在核心技術(shù)攻關(guān)第一線，為高鐵的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

練就“世界領(lǐng)跑”的本事

“這十年，中國裝備技術(shù)水平不斷攀升，鐵路改革邁出新步伐，國際合作開創(chuàng)新局面，鐵路裝備實現(xiàn)升級換代，復(fù)興號系列產(chǎn)品涵蓋不同速度等級，適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境，智能型動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。”近日，國家鐵路局副局長安路生的一番話引起了許多人的關(guān)注。

安路生直言，中國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位，形成了具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系。

這一系列讓人們引以為豪的“高鐵成績單”，是許許多多像林超一樣，致力于技術(shù)創(chuàng)新和奮斗實踐的青年一點一滴拼搏出來的。想要讓“林超們”有更多施展抱負(fù)的機(jī)會，就需要有培育人才的沃土。

林超所在的鐵四院高速鐵路軌道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊（以下簡稱“鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊”）就是這樣的“沃土”。

“我們團(tuán)隊成立于2005年，現(xiàn)有成員49人。近幾年，90后開始逐漸成為主力，現(xiàn)在團(tuán)隊平均年齡34歲，黨員占比85%。”鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊負(fù)責(zé)人孫立介紹說。

自2008年中國第一條高速鐵路開通以來，中國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)到4萬公里，年運(yùn)送旅客人數(shù)累計超過300億人次，運(yùn)營安全不容絲毫閃失。過去，養(yǎng)護(hù)維修部門主要是利用0點到4點的天窗時間進(jìn)行軌道巡檢，這樣的工作模式既耗時又費(fèi)力。

那么，有沒有一種方法能減輕鐵路運(yùn)維壓力？在發(fā)現(xiàn)這一問題后，孫立帶領(lǐng)鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊，決心研發(fā)出一套軌道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，來解決高鐵軌道監(jiān)測安全性、精度性、環(huán)境適應(yīng)性要求高等難題。

經(jīng)過多年的一線實踐和研究，鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊研發(fā)了“光纖傳感+視覺測量”的綜合監(jiān)測方法，通過在軌道上安裝光纖傳感器，實時采集軌道結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)變、溫度等數(shù)據(jù)，其位移最高測量精度最高可達(dá)0.05毫米。

孫立介紹，與國外技術(shù)相比，“千里眼”監(jiān)測系統(tǒng)在精確性、穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面具有全面優(yōu)勢，成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

“當(dāng)高鐵列車經(jīng)過監(jiān)控地段時，軌道數(shù)據(jù)曲線便會像心電圖一樣在顯示器上跳動，運(yùn)維人員足不出戶，就能在綜合監(jiān)控中心掌握軌道狀態(tài)�！睂O立說，目前從中國最南端的廣深港高鐵，到最北端的哈齊高鐵，都有“千里眼”保駕護(hù)航，其監(jiān)測工點總數(shù)占全國運(yùn)營高鐵軌道監(jiān)測工點總數(shù)的80%以上，助力中國高鐵更安全的運(yùn)營。

除了合力“啃”下技術(shù)難題外，鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊還非常重視對于人才的培養(yǎng)。記者了解到，團(tuán)隊針對職工個人專長，為每位職工確定1-2個專業(yè)方向，打造為具有崗位特色的技術(shù)骨干。

目前，鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊先后20余人次榮獲“百千萬人才國家級人選”“全國優(yōu)秀科技工作者”“國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”等榮譽(yù)稱號，成為助力中國高鐵發(fā)展的一股突出力量。

“未來，鐵四院技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊將持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)和世界高鐵進(jìn)步，成為高速鐵路軌道技術(shù)的‘領(lǐng)頭羊’�！睂O立說。（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）