網約車新政，是滴滴打造全出行產業(yè)鏈不可回避的政策成本。隻要滴滴繼續(xù)做好核心業(yè)務，提供更便捷、廉價的出行方式，新政所設立的種種門檻，隻會幫助祛除滴滴發(fā)展過程中的不良資產，降低安全隱患，提升服務感受。對滴滴的發(fā)展來說，也可以是更好的環(huán)境和開端，畢竟，作為目前全球最大的互聯(lián)網約車平臺，滴滴所代表的經濟模式和理念，遠遠超過現(xiàn)有的出租車公司。另一方面，從市場來看，有7億城鎮(zhèn)人口的出行需求托底，滴滴仍處於發(fā)軔，前路尚遠。

合理的行業(yè)準入門檻將督促企業(yè)提升服務質量。在網約車平臺，滴滴無疑具備先發(fā)優(yōu)勢，目前雖具規(guī)模，但不乏競爭者。政府設立門檻，一來可以視作政府對於共享經濟模式在出租車行業(yè)的認可和背書——畢竟，新政之后，“網約車”從民間自發(fā)形成的共享模式上升到政策層面。二來，也為后繼的競爭者們發(fā)展壯大指明方向。如果滴滴能用好先發(fā)優(yōu)勢，提供更好的出行選擇，填補當下飛速增長的出行需求缺口，無論政策如何變化，滴滴都將能保持領先優(yōu)勢。

競爭當無時不在，而更好的產品和滿足新的消費需求，創(chuàng)造更多的商業(yè)價值和社會價值是社會和商業(yè)文明發(fā)展的必然趨勢。正如滴滴正式收購Uber中國后，全國的滴滴用戶都切身體會到了收購以后的價格變化，而如果未來互聯(lián)網出行市場低端車禁入成為現(xiàn)實，更是滴滴和整個出行市場，未來不得不面對的考驗。

回望滴滴發(fā)展歷程，從早期巨額補貼吸引，到現(xiàn)在合並收購，成本控制一直是滴滴最為吸引人的地方。滴滴的誕生和發(fā)展，一直深具共享經濟的光環(huán)，短短四年時間，滴滴從0發(fā)展到此次新政前的1500萬平臺司機，和近3億用戶的用戶平臺，也足見共享經濟在中國的巨大的商業(yè)價值潛力。下一步，如能利用現(xiàn)有的出行數(shù)據，讓需求和服務更加便利的對接，無論是從滴滴的發(fā)展，還是共享經濟模式的衍生價值來看都將極具想象空間，也是必然趨勢，如此而言，新政的意義，與其說是障礙，不如說是“責之切”。

共享經濟的模式不變，滴滴的市場認可不會變。合並Uber中國后，作為國內首家互聯(lián)網約車平臺，滴滴以共享模式，在屢遭詬病的傳統(tǒng)出租車行業(yè)中，實現(xiàn)了后來居上的超越。這一超越，是互聯(lián)網時代下，新的經濟模式對傳統(tǒng)經濟模式的超越，是新資源分配方式的涅槃?；ヂ?lián)網時代發(fā)展至今，從信息到人，從服務到資本，互聯(lián)網已經成為資本流通、需求反饋、服務供給的最大渠道，深深影響了現(xiàn)有的經濟模式。先進的生產方式必然會帶來先進的經營理念，滴滴隻要始終做到共享經濟的模式不變，必然會贏得更大的發(fā)展空間。

隨著滴滴規(guī)模的日益擴張，更好地確保更多乘客安全、品質出行，是滴滴未來必須充分重視的，排除隱患，獲得更好的發(fā)展。