自加入世貿(mào)組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年排名世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。但面臨國際品牌的強勢競爭，我國自主品牌汽車的處境較為艱難，市場占有率低，品牌價值長期處于弱勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年12月，我國自主品牌轎車的市場占有率僅在31%左右，這與我國汽車第一大國的地位不相匹配。如何提升國產(chǎn)自主品牌汽車形象，推動培育壯大我國的民族汽車工業(yè)，已經(jīng)成為社會各界普遍關(guān)注的一個熱點問題。倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車，將是推進的有效舉措之一。

　　領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車完全可行，且意義深遠。從可行性來看，第一，經(jīng)過多年努力，我國自主品牌汽車加大自主研發(fā)力度，努力攻克核心關(guān)鍵技術(shù)，很多自主品牌汽車在質(zhì)量和性能上已有了大幅提升，一些產(chǎn)品已完全可以與合資品牌相媲美。以紅旗、榮威、傳祺、奇瑞、吉利為代表的中國自主品牌，現(xiàn)在完全能夠滿足各級領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)用車使用要求，一些自主品牌還能夠提供與國際品牌一樣的品質(zhì)。第二，新中國汽車工業(yè)歷經(jīng)60年的發(fā)展，以市場換技術(shù)的發(fā)展模式經(jīng)過近30年（1983年開始合資合作至今）的沉淀和積累，我國汽車競爭格局開始發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，市場換技術(shù)的成果開始反哺自主品牌汽車的發(fā)展模式已成定勢。這將會為國人提供各種品質(zhì)越來越高的自主品牌汽車，來滿足不同層次的需要。第三，領(lǐng)導(dǎo)人公務(wù)用車使用自主品牌，是很多國家的通用做法。據(jù)悉，韓國、日本，公務(wù)車一律使用自主品牌；俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”；發(fā)達國家如德國，政府明文規(guī)定不準購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。

　　從意義上來看，領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車，首先是支持我國自主品牌汽車發(fā)展的實際行動。領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐自主品牌轎車，其具有的權(quán)威性與信任度會給普通消費者產(chǎn)生示范帶動效應(yīng)，可一定程度上促進自主品牌汽車的銷售。其次，對倡導(dǎo)清正廉明，建設(shè)節(jié)約型社會大有裨益。自主品牌轎車較之合資公司產(chǎn)品，價格比較低廉，公車采用自主品牌，自然能大大節(jié)省公款開支，減輕納稅人負擔(dān)。再次，領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐自主品牌汽車，除商業(yè)意義上的考量外，社會意義更大。可以說，這種行為既是本國汽車發(fā)展自信心的展現(xiàn)，也是提升民族凝聚力、民族品牌形象、發(fā)展軟實力的一種手段。同時也是縮小官民差距、拉近距離的有效舉措和實際行動。

　　基于以上考慮，建議各級領(lǐng)導(dǎo)人都要帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車。為此，要進一步落實領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車的各項措施機制。一是要破除觀念障礙。加大愛國主義宣傳，推崇理性愛國，改變國人好面子和崇洋媚外的舊觀念，樹立民族責(zé)任感，給自主品牌汽車一定的容忍度，給自主品牌進步的空間。二是要破除制度障礙。進一步加強制度建設(shè)，完善《政府采購法》等相關(guān)法律體系，制定并完善公車采購時優(yōu)先考慮自主品牌車型的相關(guān)政策和實施細則，明確規(guī)定公車采購時自主品牌所占比例下限，明確公車采購的標準和程序。三是國家要完善財稅政策，加大投入，扶持和鼓勵自主品牌汽車企業(yè)進行科技創(chuàng)新，技術(shù)攻關(guān)，提升品質(zhì)，樹立自主品牌轎車的高端形象，使我國自主品牌轎車產(chǎn)品在市場上形成系列化組合，滿足國人的多層次需求，提升對自主品牌的認可度，使“汽車大國”成為“汽車強國”，使民族工業(yè)走上良性循環(huán)的軌道。

（作者系第十二屆全國人大代表、農(nóng)工民主黨中央副主席）