近日，新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇市委為兩名市委常委更換公務(wù)用車選用國產(chǎn)品牌的消息引起廣泛關(guān)注。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青認(rèn)為，公車采購國產(chǎn)化之所以難以推行，很大程度上是許多官員的面子心理作祟。（《中國青年報》5月12日）
人活一張臉，面子問題，的確茲事體大。這一點(diǎn)，非要官員成為例外，其實(shí)多少也有些強(qiáng)人所難。事實(shí)上，官員愛面子，原本也并不是件壞事兒，畢竟，真要顧及面子，當(dāng)然首先要端正行為，恪盡職守，對于公眾而言，還真是需要官員有這樣的面子意識。然而，官員的“面子”，最終指向的居然是公車采購的貪貴求洋，著實(shí)令人汗顏。
而同樣是官員的面子，在韓國則是另一種情形。在公務(wù)用車領(lǐng)域，韓國人恰恰認(rèn)為公車用國產(chǎn)車才更有面子，不僅象征一國地位的總統(tǒng)更應(yīng)理所當(dāng)然地乘坐國產(chǎn)汽車，甚至最體現(xiàn)一國面子的接待外國首腦用車，也要使用國產(chǎn)汽車才最有面子。這也是為何，韓國總統(tǒng)府的奔馳S600或?qū)汃R禮賓車也在幾年前換成了三輛現(xiàn)代汽車公司制造的雅科仕防彈車。
當(dāng)然，韓國官員在公車上的面子意識，也絕非天生如此。事實(shí)上，韓國公務(wù)用車青睞國產(chǎn)車是政府和媒體“共謀”的產(chǎn)物。一方面，是政府方面“只做不說”，畢竟，假如由政府方面強(qiáng)制公車采購國產(chǎn)車，的確太過赤裸裸，不僅容易落人口實(shí)，甚至招致反制和報復(fù)。即便在韓國政府頒發(fā)的《公用車輛管理規(guī)定》中，也僅對官員座駕的排氣量設(shè)限，并沒有明確規(guī)定公車的價格，也沒有強(qiáng)制要求政府采購國產(chǎn)車輛。但現(xiàn)實(shí)中，除極少數(shù)特殊用途公務(wù)車外，約7萬輛各類型公務(wù)車清一色國產(chǎn)，就連總統(tǒng)府的禮賓車也不例外。這顯然不全是韓國國產(chǎn)車的性價比更高使然。
另一方面，雖然韓國政府沒有明文要求采購國產(chǎn)車，但輿論對政府用車卻盯得非常死。事實(shí)上，韓國在1980年代末期實(shí)施汽車進(jìn)口自由化之后，政府也曾一度考慮采購進(jìn)口汽車，但考慮到輿論的壓力才沒有施行。而如果哪位韓國政府官員被發(fā)現(xiàn)乘坐進(jìn)口車，很快就會成為過街老鼠。正是因?yàn)橛忻襟w和民眾的“嚴(yán)防死守”，各級地方政府和官員、國會議員都不敢在進(jìn)口車上動念頭。一旦官員屁股坐上了進(jìn)口車，不僅在“面子”上掛不住，頭頂?shù)臑跫喢笨峙乱矐摇?/p>
當(dāng)然，或許有人會說，韓國公務(wù)車青睞國產(chǎn)，也與韓國汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)有關(guān)。平心而論，韓國車如今在國際市場上的確有超越日本的趨勢。不過，韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，固然與韓國車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和工業(yè)設(shè)計上用足了功夫，提升質(zhì)量與服務(wù)有關(guān)，但長期以來韓國公務(wù)車對國產(chǎn)車的支持，恐怕同樣脫不開關(guān)系。二者究竟誰因誰果，誰是“雞”誰是“蛋”，顯然并不能倉促定論。
回到國內(nèi)的公車采購，究竟該定位于何種價位？又該采購哪種車型？其實(shí)本不該由官員的面子說了算。假如是個人買車，盡可以用洋車撐面子。但是，公務(wù)用車的資金既然來自公共財政，說白了來自納稅人，納稅人顯然應(yīng)該比官員的“面子”更有發(fā)言權(quán)�？梢姡诠嚥少忂@件事兒上，唯有讓納稅人的監(jiān)督與約束力真正歸位，官員的所謂“面子”才不會令公車采購跑偏。
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