萬事萬物，此消彼長。一件事，不管初衷再好，只要一些被詬病N年的核心癥結(jié)，久拖不決，最后也會走樣變形，甚至走向初衷反面。昨兒退票費新聞，或可算一例。記者獲悉，下月起，鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實現(xiàn)全國通退通簽，同時實行梯次退票方案。

進(jìn)步永遠(yuǎn)都不嫌快。既然是全國聯(lián)網(wǎng)，不存在技術(shù)問題，進(jìn)步還可以更快更徹底一些，步子更大一些。從電話到網(wǎng)絡(luò)售票，從跨鐵路局不售到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)售異地票，以及購票退票改簽等流程優(yōu)化、服務(wù)升級，輿論不知聲嘶力竭喊了多久，才姍姍來遲�，F(xiàn)在終也盼來通退通簽�？上�，這點驚喜火苗還沒等燃亮燒旺，退票費漸次提價的冷水，就兜頭潑來：開車前不足24、24—48以及48小時以上，收費分別是票價的20%、10%和5%。

據(jù)說是為“充分利用運力，引導(dǎo)旅客增強(qiáng)計劃性”�？上В�這個說服力并沒想象中那么強(qiáng)。人是經(jīng)濟(jì)理性人，若不是買票難，也不會全面撒網(wǎng)，訂取多張；而若確有不便，更不會為這種梯度提價，就專門掐著時間排隊退票。所以，提價看似引導(dǎo)，其實除多收了點錢，調(diào)節(jié)運力的實效甚微。

就如當(dāng)初收退票費是為防黃牛一樣，收這么多年，黃牛不但沒絕跡，反進(jìn)化成春運等特殊時期活躍在一線，服務(wù)最人性化，最有“職業(yè)道德”，口碑甚至也沒傳說那么差（賣假票的不算真黃牛）的“旅客信得過”群體。多少買不到票的旅人，靠黃牛圓了回家夢？實名制都沒能消滅黃牛，去年不就很多黃牛推出包送上車的一站式服務(wù)嗎？倒賣幾十幾百張票或假票，沒背景的小黃牛，每年倒打掉不少，而所謂“最大黃�！倍荚阼F路內(nèi)部，真只是謠傳嗎？

1997年至今收了多少退票費？又有多少用于改善運力和提升服務(wù)上？似沒人知道。而在取消退票費輿論壓力下，前年鐵道部剛將其降到5%，才隔一年，馬上又用“梯度引導(dǎo)”將其漲回20%。而如果運力沒有本質(zhì)提升，可想而知，買票難、搶票潮也都不會消失；退票人多也是按自己行程安排時間。那么除了退票費漲了之外，看不到多少引導(dǎo)帶來的積極作用，只會徒留一個創(chuàng)收斂財?shù)囊蓡柎�解。這點政策善意還不夠那點聯(lián)想猜忌消解呢。通退通簽，梯次提價，進(jìn)一退三，何苦來哉？