日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，并擇機(jī)出臺(tái)。這意味著，2元錢全天候的地鐵“通票”制將被打破。市人大代表寧濱建議，實(shí)行按里程計(jì)價(jià)方式，票價(jià)水平比照廣州與上海，2元起步價(jià)大致乘坐6公里，最高票價(jià)為10元或8元。（12月15日《新京報(bào)》）

濱兵：北京地鐵“2元通票制”，歷來(lái)被公眾所稱道，現(xiàn)在似乎走到盡頭了。將要實(shí)施高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，這樣的思路我們太熟悉了，因?yàn)橐郧啊按哼\(yùn)票價(jià)漲價(jià)”理由也是如此。

劉晶瑤：北京市中心城區(qū)功能過(guò)于集中，而居住區(qū)則多集中于城市外圍，自然形成了這種潮汐式的巨大交通流量。因此，即便漲價(jià)，地鐵剛需族們也無(wú)法用腳投票。可以說(shuō)，地鐵漲不漲價(jià)，出行需求都在那里。

郭文靖：漲價(jià)的另一種理由是公共財(cái)政的壓力，但其實(shí)也經(jīng)不起質(zhì)疑：從目前來(lái)看，政府的財(cái)政收入仍在大幅增長(zhǎng)，“三公開支”也還有壓縮空間，為何實(shí)施幾年后又突然出現(xiàn)財(cái)政壓力？

劉晶瑤：觸動(dòng)民意的不只是一張2元的地鐵票，而是政策制定上的失衡。涉及削減公眾福利的政策，一定要輔之以其他維度上的公平考量。任何領(lǐng)域的漲價(jià)，都應(yīng)以保障民眾福祉為前提，如果不顧及如何回饋民眾，單純只想漲價(jià)，如何能迎來(lái)支持之聲呢？