公車改革實施以來，“圍著輪子轉(zhuǎn)，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉(xiāng)走訪減少了，取而代之的是各地開展政府購買服務(wù)或集中調(diào)配車輛的形式，提高了公車的利用率。但記者在湖南、河南、山西等地采訪時發(fā)現(xiàn)，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況。（5月28日新華網(wǎng)）

毋庸贅言，公車改革是系統(tǒng)工程，有著極大的必要性和裨益性，減輕財政負擔(dān)、破除車輪腐敗、提高使用效率，因此得到了公眾的高度認可。而“沒公車就不愿意下鄉(xiāng)”、“經(jīng)常外出、花費較多覺得吃虧”，從某種程度上來說，這是懶政怠政、不甘奉獻的表現(xiàn)，著實讓老百姓覺得心寒。

“沒公車不下鄉(xiāng)”縱然不妙，可話又說回來，這也折射出了公車改革中存在的一些問題，申請審批機制是否合理、車補制度是否落地生根、“私車公用”是否能夠補償……依筆者愚見，“下鄉(xiāng)少了”是當(dāng)前公車改革中會出現(xiàn)的“大概率事件”，但不必過于夸大和緊張，其實際上不過是對車改“后續(xù)動作”的呼喚。

梳理下一些領(lǐng)導(dǎo)干部“不愿下鄉(xiāng)”的原因，主要集中在車補不到位、車輛申請困難和心態(tài)不端正等方面。先說說車補問題，現(xiàn)行公車改革是以貨幣補貼方式取代公務(wù)配車，補償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)行政級別劃定，級別越高，補貼越多，政策規(guī)定的出現(xiàn)，存在即為合理，有其現(xiàn)實考慮和全面規(guī)劃。但不得不說，在實際中會出現(xiàn)兩種“怪狀”，比如基層工作人員可能用車需求最多，補貼卻最少；或者同為科員，一個經(jīng)常要下鄉(xiāng)，一個天天在辦公室，兩人的補貼相同。很顯然，不公平就出現(xiàn)了，負情緒就到來了。

再說說申請問題，在公車改革和強力反腐的大背景下，公車的使用申請報備審批等環(huán)節(jié)就顯得尤為重要了，一方面手續(xù)繁蕪、效率低下、申請困難，另一方面，單位公車數(shù)量陡降，除去所謂的“領(lǐng)導(dǎo)用車”，普通干部用車就更是難上加難了，例如某縣食藥監(jiān)局的聲音“全縣共有4200多家食品藥品企業(yè)、餐廳飯店，就這么兩輛車，安排工作起來捉襟見肘”。所以，既然用起來難，那么索性能不下鄉(xiāng)就不下鄉(xiāng)了。

最后說說心態(tài)問題�！罢f者無心，就怕聽者有意。”發(fā)放適當(dāng)補貼是公車改革的重要一環(huán)，可遺憾的是，有些領(lǐng)導(dǎo)干部卻把車補當(dāng)成了一種新福利，經(jīng)常下鄉(xiāng)、花費較多的干部反而覺得比較吃虧，“干得越少，賺得越多”使少數(shù)人打起了車補的“小算盤”，車補發(fā)放之后“只進不出”的情況比較常見。用自己的車磨損怎么辦？為啥我剩下的補貼要比別人少？為何我總下鄉(xiāng)？各種不美妙的聲音紛至沓來，讓“下鄉(xiāng)”成為一種不好的選擇性標(biāo)簽。

一分部署，九分落實。說了這么多，這些原因和結(jié)果歸根結(jié)底是對公車改革“后續(xù)動作”的呼喚。筆者認為，開弓沒有回頭箭，但后續(xù)動作很關(guān)鍵。例如，要對公車改革的徹底性和全面性進行考察，了解掌握公車補貼落實的具體情況，別讓好制度、好政策總是“懸在半空”；要完善改革后公車使用申請審批等制度，建立健全意見反饋機制，別讓使用車輛“出現(xiàn)卡殼”；要具體問題具體分析，處理好“公車私用”和“私車公用”的內(nèi)在問題，讓不法者無處遁形，讓奉獻者有所安慰，別讓大公無私“心寒意冷”，最終建立公務(wù)出行便捷合理、交通費用節(jié)約可控、車輛管理規(guī)范透明、監(jiān)管問責(zé)科學(xué)有效的新型公務(wù)用車制度。我們相信，做好了這些“后續(xù)動作”，“下鄉(xiāng)少了”之難題也必將迎刃而解。