“斷點(diǎn)”的存在，是提供公共服務(wù)的相關(guān)部門服務(wù)不到位的結(jié)果。只要相關(guān)部門正視問題、體察民情民意，“斷點(diǎn)”就會(huì)接通。

　　在北京地鐵一號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營的消息傳出后，有媒體11月15日從負(fù)責(zé)八通線南延工程初步設(shè)計(jì)的北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)了解到，八通線和一號(hào)線的貫通存在信號(hào)系統(tǒng)、車輛配置、站臺(tái)設(shè)計(jì)以及運(yùn)量等多項(xiàng)技術(shù)難題，“目前正在進(jìn)行可行性研究，可能會(huì)考慮采用重新選址建設(shè)站臺(tái)的方式打通一號(hào)線和八通線，是否可以真正貫通，年底才會(huì)有定論”。

　　如媒體報(bào)道所描述的，由于一號(hào)線與八通線首尾相連卻分開運(yùn)營，在兩條線路的兩個(gè)接駁站——四惠站和四惠東站，乘客常常在列車還沒停穩(wěn)時(shí)就早早擠到門口，門一開便立刻奔向站臺(tái)樓梯，在擁擠的人群里左穿右插，再一路小碎步飛奔。在兩條地鐵線路早就連在一起的情況下，乘客的腿跑得不可謂不冤。2010年，曾有政協(xié)委員提出一號(hào)線和八通線貫通運(yùn)營的建議，但6年過去了，乘客仍不得不每天折騰在兩個(gè)接駁換乘站。在八通線開通13年后，隨著八通線終點(diǎn)站所在的通州區(qū)建設(shè)北京市行政副中心，以及八通線開始規(guī)劃南延至建設(shè)中的環(huán)球主題公園，一號(hào)線和八通線貫通運(yùn)營進(jìn)入了“可行性研究”的階段。

　　一號(hào)線和八通線沒有貫通運(yùn)營，有歷史、技術(shù)等方面的原因。但在八通線開通的13年尤其是最近6年中，北京地鐵新開線路及里程均大幅增加，在這種情況下，打通本已“連在一起”的一號(hào)線和八通線的“斷點(diǎn)”的邊際成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新建一條線路。

　　實(shí)際上，類似這種增加一點(diǎn)邊際成本打通“斷點(diǎn)”，而其邊際效益大增的地方還有許多。這其中的“斷點(diǎn)”，不僅有線路貫通運(yùn)營的問題，也有接駁換乘的問題。比如北京地鐵七號(hào)線已經(jīng)開通近兩年，但其在雙井站與地鐵十號(hào)線的換乘仍然處于“暫緩開通”狀態(tài)。七號(hào)線運(yùn)營如常，十號(hào)線運(yùn)營如常，兩條線在雙井站的上下出入也如常，其換乘在兩年時(shí)間里仍然“暫緩開通”，原因何在呢？

　　以上這些“斷點(diǎn)”，就源頭而論，其問題有的出在規(guī)劃不周，有的則是源于后續(xù)調(diào)整和改造沒有跟上，還有的是決策不科學(xué)所致。但是，只要相關(guān)部門正視問題、體察民情民意，“斷點(diǎn)”就會(huì)被接通。解決“斷點(diǎn)”問題或許有財(cái)政投入方面的困難，或許存在技術(shù)方面的障礙，但這些都不是“斷點(diǎn)”能否被打通的決定性因素。

　　“斷點(diǎn)”的存在，是提供公共服務(wù)的相關(guān)部門服務(wù)不到位的結(jié)果。對(duì)公共服務(wù)中的“斷點(diǎn)”，提供公共服務(wù)的相關(guān)部門必須心中有數(shù)、逐一打通。對(duì)于北京地鐵一號(hào)線和八通線，我們希望年底會(huì)有的定論是“可以真正貫通”。