自主品牌：是“強(qiáng)心針”但非“救命稻草”

公務(wù)車市場“自主品牌化”的規(guī)定頻頻出臺，對於壓力巨大、外資合資夾擊的自主品牌汽車企業(yè)而言，無疑是一劑“強(qiáng)心針”。

“政府需採購自主品牌轎車、公務(wù)員帶頭乘坐自主品牌轎車，這對於國內(nèi)自主品牌車企來說，都是絕對利好?！奔瘓F(tuán)副總經(jīng)理兼品牌與市場總監(jiān)易寒說。

但對於自主品牌而言，提升質(zhì)量、規(guī)范售后仍是不得不跨過的坎，並非進(jìn)入公車名單，就“皇帝的女兒不愁嫁”，自主品牌必須苦練內(nèi)功。

２０１２年，中國汽車產(chǎn)銷雙破１９００萬輛，再創(chuàng)新高，連續(xù)第四年成為全球第一大汽車市場。但與此相對，自主品牌汽車的情況卻並不樂觀，市場佔(zhàn)有率不斷下降。例如奇瑞同比下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，２０１２年前十大轎車品牌銷量排名中沒有一款自主品牌轎車入圍。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，自主品牌汽車由於在技術(shù)、服務(wù)上的不成熟，尤其是品牌的弱勢，在競爭中處於下風(fēng)。據(jù)了解，合資品牌採購量一度佔(zhàn)國內(nèi)公務(wù)車採購規(guī)模的９０％，而此次的傾斜給了行業(yè)很大的鼓舞。

“自主品牌應(yīng)利用這個機(jī)會，真正把質(zhì)量做上去?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息中心部長郭詠認(rèn)為，產(chǎn)品的好壞，實(shí)際上最終還是需要市場競爭的檢驗(yàn)，不是僅僅靠行政命令。

長期研究公車改革的湖北統(tǒng)計局副局長葉青也認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)公車改革到了關(guān)鍵時期，一系列政策有望出臺，總體原則是減少公車，所以公務(wù)車採購規(guī)模也會縮小。公車採購對自主品牌的拉動力相對有限，重要的是中國公務(wù)車“自主品牌化”是一種示范，倡導(dǎo)節(jié)儉，同時也對自主品牌汽車質(zhì)量提出新要求。