蔡華偉制圖

核心提示

本月底，北京將開(kāi)通4條新的地鐵線路，換乘是否方便，設(shè)計(jì)是否人性化，引來(lái)社會(huì)期待。而人多地狹的香港，地鐵線路交錯(cuò)縱橫依然換乘便利，其對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前瞻考慮，對(duì)乘客乘坐感受的注重，或可為內(nèi)地方興未艾的地鐵建設(shè)提供些許借鑒。

乘坐體驗(yàn)：快捷

香港公共交通發(fā)達(dá)，但市民上下班首選港鐵，最主要原因就是快

在香港，700萬(wàn)市民九成人出行都使用公共交通，其中地鐵更是首選。每天數(shù)百萬(wàn)人次的載客量，讓港鐵成為全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。工作日上下班時(shí)段人潮洶涌，常常連等幾趟都登不上車。

但是，即便擁擠，快捷仍是最大優(yōu)勢(shì)。記者親身體驗(yàn)，從新界的沙田站到香港島的上環(huán)站，從地圖上看橫貫港九、新界，乘坐港鐵不到40分鐘就可到達(dá)。

除了本身速度快，班次頻密也是感覺(jué)“快”的原因。據(jù)介紹，工作日上下班時(shí)段，港鐵主干線的班次一般都是兩分鐘一班。上班車剛走，下一班車就緊隨而至，讓乘客不會(huì)因沒(méi)趕上車而心情煩躁。

乘坐體驗(yàn)：換乘便利

很少有呈“十字交叉”的換乘站，更多是兩條線路并行一站到兩站，可以對(duì)面換乘

港鐵目前由9條市區(qū)線路共80多個(gè)車站組成，對(duì)面換乘是一大亮點(diǎn)。港鐵公司副總裁梁國(guó)權(quán)說(shuō)，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)時(shí)就有考慮，規(guī)劃鐵路時(shí)就想到�！耙灿幸恍┪茨軐�(shí)現(xiàn)對(duì)面換乘的車站，因?yàn)槭切麻_(kāi)線路，限于香港地方狹窄，無(wú)法通過(guò)施工彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺憾�！�

多站并行，要多鋪一到兩站鐵軌，自然要增加成本。而梁國(guó)權(quán)說(shuō)，成本差別并不很大，可讓乘客快速轉(zhuǎn)車，提高運(yùn)營(yíng)效率，減少滯留時(shí)間，避免太多擁堵，服務(wù)質(zhì)量、乘客感受都有巨大提升。

“香港有巴士、輪渡等公共交通與港鐵競(jìng)爭(zhēng)，我們提供好的服務(wù)，才能吸引更多市民；顧客多了，增加的成本自然可以彌補(bǔ)�！彼�說(shuō)。